รถหกล้อ ขนของ รามอินทรา

รถบรรทุกกึ่งพ่วง

เป็นที่รู้จักกันในนามของรถบรรทุกขนส่ง, รถบรรทุกกึ่งพ่วง, รถเทรลเลอร์ – รถเทรลเลอร์, รถบรรทุกกึ่งรถแทรกเตอร์, รถกึ่งพ่วง, รถเทรลเลอร์, รถหัวลาก, รถบรรทุก, รถขนย้าย, รถบรรทุกข้อต่อ, ข้อต่อ, รถบรรทุกเดี่ยว, รถกึ่งแทรกเตอร์ – เทรลเลอร์ , รถกึ่งพ่วง, รถเทรลเลอร์, รถกึ่งรถแทรกเตอร์, รถกึ่งพ่วง, รถแทรกเตอร์, แท่นขุดเจาะขนาดใหญ่, รถบรรทุกสิบแปดล้อและรถบรรทุกแบบประกบขึ้นอยู่กับประเทศและภูมิภาค

การกำหนดค่าภูมิภาค

รถบรรทุกกึ่งพ่วง ( Renault Magnum ) ของ Ninatransในลอนดอนประเทศอังกฤษ

ความแตกต่างที่เห็นได้ชัดเจนระหว่างหน่วยรถแทรกเตอร์ในยุโรปและอเมริกาเหนือก็คือรถบรรทุกในยุโรปเกือบทุกรุ่นเป็นแบบแค็บเหนือเครื่องยนต์ (เรียกว่า “การควบคุมไปข้างหน้า” ในอังกฤษ[1] ) ในขณะที่รถบรรทุกในอเมริกาเหนือส่วนใหญ่เป็นแบบ “ธรรมดา” (เรียกว่า “การควบคุมปกติ “หรือ” ไม่มีฝากระโปรง “ในอังกฤษ[2] ) [3]รถบรรทุกของยุโรปไม่ว่าจะเป็นรถบรรทุกแบบตรงหรือแบบประกบเต็มก็มีหน้าบานที่ด้านหน้า สิ่งนี้ช่วยให้รถบรรทุกสั้นลงพร้อมรถพ่วงที่ยาวขึ้น (มีความสามารถในการขนส่งสินค้ามากขึ้น) ภายในความยาวรวมสูงสุดที่กฎหมายกำหนด นอกจากนี้ยังมีความคล่องตัวที่มากขึ้นในพื้นที่ จำกัด การกระจายน้ำหนักที่สมดุลยิ่งขึ้นและมุมมองโดยรวมที่ดีขึ้นสำหรับผู้ขับขี่ ข้อเสียที่สำคัญคือสำหรับการซ่อมแซมรถบรรทุก COE รถแท็กซี่ทั้งหมดจะต้องเลื่อนไปข้างหน้าเพื่อให้สามารถเข้าถึงการบำรุงรักษาได้ ในทางกลับกันรถแทรกเตอร์แบบ “ธรรมดา” ช่วยให้ผู้ขับขี่มีสภาพแวดล้อมในการขับขี่ที่สะดวกสบายยิ่งขึ้นเข้าถึงการเข้าหรือออกได้ง่ายขึ้นและป้องกันการชนได้ดีขึ้น [ ต้องการอ้างอิง ]

ในยุโรปโดยปกติแล้วมีเพียงเพลาล้อคู่เท่านั้นในขณะที่ล้อเดี่ยวจะใช้สำหรับเพลาอื่น ๆ บนรถแทรกเตอร์และรถพ่วง ชุดค่าผสมที่ใช้กันมากที่สุดในยุโรปคือรถกึ่งพ่วงที่มีสองเพลาและรถพ่วงบรรทุกสินค้าที่มีสามเพลาซึ่งบางครั้งเป็นเพลายกโดยมีทั้งหมด 5 เพลาและ 12 ล้อ ปัจจุบันรูปแบบนี้ใช้กันทั่วไปในยุโรปเนื่องจากสามารถรับน้ำหนักสูงสุดของสหภาพยุโรปได้ที่ 40,000 กก. (88,000 ปอนด์) โดยไม่ต้องใช้เพลาใด ๆ มากเกินไป แต่ละประเทศได้เพิ่มขีด จำกัด น้ำหนักของตัวเองเช่นสหราชอาณาจักรซึ่งมีขีด จำกัด 44,000 กก. (97,000 ปอนด์) การเพิ่มขึ้นนี้ทำได้โดยการเพิ่มเพลาเสริมให้กับรถแทรกเตอร์โดยปกติจะอยู่ในรูปแบบของเพลายกที่ไม่มีกำลังกลาง (midlift) ด้วย รวม 14 ล้อ เพลายกที่ใช้กับรถแทรกเตอร์และรถพ่วงช่วยให้รถบรรทุกยังคงถูกกฎหมายเมื่อบรรทุกเต็มที่ (เนื่องจากน้ำหนักต่อเพลายังคงอยู่ในขอบเขตที่กฎหมายกำหนด) ในทางกลับกันชุดเพลาเหล่านี้สามารถยกขึ้นจากถนนเพื่อเพิ่มความคล่องตัวหรือเพื่อลดการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงและการสึกหรอของยางเมื่อบรรทุกน้ำหนักเบา แม้ว่าโดยปกติแล้วเพลายกจะทำงานโดยอัตโนมัติ แต่ก็สามารถลดลงได้ด้วยตนเองแม้ในขณะบรรทุกน้ำหนักเบาเพื่อให้อยู่ในขอบเขตที่กฎหมาย (ปลอดภัย) ตัวอย่างเช่นเมื่อใช้ในการนำทางบนสะพานหลังถนนที่มีการรับน้ำหนักของเพลาที่ จำกัด อย่างรุนแรง สำหรับรายละเอียดเพิ่มเติมโปรดดูส่วนสหราชอาณาจักรด้านล่าง

เมื่อใช้ดอลลี่ซึ่งโดยทั่วไปจะต้องมีการติดตั้งไฟและแผ่นป้ายทะเบียน , รถบรรทุกแข็งสามารถใช้ในการดึงเทรเลอร์ ดอลลี่ติดตั้งล้อที่ห้าซึ่งพ่วงเข้าด้วยกัน เนื่องจากดอลลี่ยึดติดกับหมุดปักบนรถบรรทุกการหลบหลีกรถพ่วงที่ติดอยู่กับดอลลี่จึงแตกต่างจากการหลบหลีกรถพ่วงล้อที่ห้า การสำรองรถต้องใช้เทคนิคเดียวกับการสำรองรถบรรทุกธรรมดา / รถพ่วงเต็มรูปแบบแม้ว่าการตั้งค่าดอลลี่ / เซมิอาจจะนานกว่าดังนั้นจึงต้องใช้พื้นที่มากขึ้นสำหรับการหลบหลีก การกำหนดค่ารถแทรกเตอร์ / รถกึ่งพ่วงมักไม่ค่อยใช้กับรถบรรทุกไม้เนื่องจากสิ่งเหล่านี้จะใช้ข้อดีสองประการคือการมีน้ำหนักบรรทุกบนล้อขับเคลื่อนและสามารถติดตั้งเครนตักที่ใช้ในการยกท่อนไม้ขึ้นจากพื้นได้ ด้านหลังของรถบรรทุกที่อยู่ด้านหลังน้ำหนักบรรทุกทำให้เครนสั้น (น้ำหนักเบา) สามารถเข้าถึงปลายทั้งสองข้างของรถได้โดยไม่ต้องถอดชิ้นส่วนออก นอกจากนี้รถบรรทุกสำหรับงานก่อสร้างมักจะพบเห็นได้บ่อยกว่าในโครงแบบรถเทรลเลอร์แบบแข็ง + มิดแกนแทนการติดตั้งรถแทรกเตอร์ / รถกึ่งพ่วง

รถบรรทุกเทรลเลอร์
รถเทเลเลอร์ รับจ้าง
รถเทเลอร์ รับจ้าง
รถบรรทุกรับจ้าง
รถเทรลเลอร์ รับจ้าง
รถเทเลอร์ รับจ้าง
รถเทรลเลอร์ หัวลาก
รถเทรลเลอร์ 6 ล้อ มือสอง
รถเทรล เลอร์ 12 ล้อ
รถพ่วงเทรล เลอร์
รถรับจ้างบรรทุกเทรลเลอร์
รถ 6 ล้อ ขนของ
รถขนของ 6 ล้อ
รถหกล้อ ขนของ
รถพ่วง รับจ้าง
รถเฮี๊ยบ ให้เช่า ราคา ถูก
รถบรรทุก 6 ล้อ รับจ้าง
จ้างรถ 6 ล้อ
รถบรรทุก รับจ้าง ขนของ
รถบรรทุก รับจ้าง 10 ล้อ
รถสิบล้อ เฮี๊ยบ
รถบรรทุก เล็กรับจ้าง
รถบรรทุก ย้ายบ้าน
รถบรรทุก ให้เช่า
รถบรรทุก ย้ายของ
รถรับจ้างขนของ 10 ล้อ

ทวีปยุโรป

สายพันธุ์ EuroCombi ทั้งหมดได้รับการพิจารณาสำหรับการนำไปใช้ทั่วยุโรป

ความยาวโดยรวมสูงสุดในสหภาพยุโรปและEEAประเทศสมาชิกเป็น 18.75 เมตร (61.5 ฟุต) มีน้ำหนักสูงสุด 40 หรือ 44 ตัน (39.4 หรือ 43.3 ตันยาว 44.1 หรือ 48.5 ตันสั้น) ถ้าถือภาชนะ ISO [4]อย่างไรก็ตามกฎที่ จำกัด รถเทรลเลอร์ไว้ที่ 16.5 ม. (54 ฟุต) และ 18.75 ม. จะพบกับรถบรรทุกที่มีลำตัว 7.82 ม. (26 ฟุต) ที่ได้มาตรฐานพร้อมตัวลากอีก 7.82 ม. [5]ชุดรถบรรทุกขนาด 25.25 เมตร (83 ฟุต) ได้รับการพัฒนาภายใต้ตราสินค้าของEcoCombiซึ่งมีอิทธิพลต่อชื่อของEuroCombiสำหรับความพยายามในการกำหนดมาตรฐานอย่างต่อเนื่องโดยที่การรวมรถบรรทุกดังกล่าวจะต้องถูกต้องตามกฎหมายในทุกเขตอำนาจศาลของเขตเศรษฐกิจยุโรป ด้วยน้ำหนักบรรทุกที่เพิ่มขึ้น 50% ประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิงจะเพิ่มขึ้นโดยเฉลี่ย 20% พร้อมกับการปล่อยคาร์บอนที่ลดลงอย่างสัมพันธ์กันและด้วยประโยชน์เพิ่มเติมของรถบรรทุกที่น้อยลงหนึ่งในสามบนท้องถนน [4]ระเบียบของสหภาพยุโรป พ.ศ. 2539 กำหนดระบบโมดูลยุโรป (EMS) ตามที่มีการใช้งานในสวีเดน ขณะนี้ถ้อยคำของชุดค่าผสม EMS และ EuroCombi ถูกใช้สลับกันเพื่อชี้ไปที่ชุดค่าผสมของรถบรรทุกตามที่ระบุไว้ในเอกสารของสหภาพยุโรป อย่างไรก็ตามนอกเหนือจากสวีเดนและฟินแลนด์แล้ว EuroCombi ยังได้รับอนุญาตให้ทำงานบนถนนเฉพาะในประเทศสมาชิกสหภาพยุโรปอื่น ๆ เท่านั้น ตั้งแต่ปีพ. ศ. 2539 เมื่อสวีเดนและฟินแลนด์ได้รับการยกเว้นอย่างเป็นทางการจากกฎเขตเศรษฐกิจยุโรปด้วยการรวมกัน 60 ตันและ 25.25 เมตร (83 ฟุต) ส่วนอื่น ๆ ทั้งหมดจากปี 2549 อนุญาตให้ใช้ชุดรถเทรลเลอร์ขนาด 25.25 ม. ในเส้นทางที่ จำกัด ภายในเยอรมนีได้ ตามการพิจารณาคดี (ต่อเนื่อง) ที่คล้ายกันในเนเธอร์แลนด์ ในทำนองเดียวกันเดนมาร์กอนุญาตให้มีการผสม 25.25 เมตรในบางเส้นทาง รถเหล่านี้จะมีน้ำหนัก 60 ตัน (59.1 ตันยาว 66.1 ตันสั้น) ใช้สองประเภท: 1) รถบรรทุก 26 ตันดึงดอลลี่และรถกึ่งพ่วงหรือ 2) หน่วยรถแทรกเตอร์แบบประกบดึงB-doubleรัฐสมาชิกได้รับความสามารถในการใช้กฎเดียวกัน ในอิตาลีน้ำหนักสูงสุดที่อนุญาต (เว้นแต่จะได้รับอนุญาตให้ขนส่งเป็นพิเศษ) คือ 44 ตันสำหรับการใช้งานร่วมกันกับห้าเพลาขึ้นไป เช็กเกียอนุญาตให้มีการผสม 25.25 เมตรโดยได้รับอนุญาตสำหรับเส้นทางที่เลือก

การกำหนดค่ารถแทรกเตอร์ / รถกึ่งพ่วงมักไม่ค่อยใช้กับรถบรรทุกไม้เนื่องจากสิ่งเหล่านี้จะใช้ข้อดีสองประการคือการมีน้ำหนักบรรทุกบนล้อขับเคลื่อนและสามารถติดตั้งเครนตักที่ใช้ในการยกท่อนไม้ขึ้นจากพื้นได้ ด้านหลังของรถบรรทุกที่อยู่ด้านหลังน้ำหนักบรรทุกทำให้เครนสั้น (น้ำหนักเบา) สามารถเข้าถึงปลายทั้งสองข้างของรถได้โดยไม่ต้องถอดชิ้นส่วนออก นอกจากนี้รถบรรทุกสำหรับงานก่อสร้างมักจะพบเห็นได้บ่อยในการกำหนดค่ารถพ่วงแบบแข็ง + มิดแอ็กเซิลแทนการติดตั้งรถแทรกเตอร์ / รถกึ่งพ่วง

ประเทศนอร์ดิก

รถบรรทุกที่มี ร่างกายแลกเปลี่ยนดึงรถพ่วงใช้ ดอลลี่ ; ความยาวโดยรวมคือ 25.25 ม. (83 ฟุต)

เดนมาร์กและนอร์เวย์อนุญาตให้รถบรรทุก 25.25 ม. (83 ฟุต) (เดนมาร์กตั้งแต่ปี 2551 และนอร์เวย์ตั้งแต่ปี 2551 ในบางเส้นทาง) ในสวีเดนความยาวที่อนุญาตคือ 24 ม. (79 ฟุต) ตั้งแต่ปี 2510 ก่อนหน้านั้นความยาวสูงสุดไม่ จำกัด ข้อ จำกัด เดียวคือภาระของเพลา สิ่งที่หยุดไม่ให้สวีเดนใช้กฎเดียวกันกับส่วนอื่น ๆ ของยุโรปในการรักษาความปลอดภัยทางถนนคือความสำคัญระดับชาติของอุตสาหกรรมป่าไม้ที่มีการแข่งขันสูง [4] [6]ฟินแลนด์ซึ่งมีปัญหาด้านความปลอดภัยทางถนนแบบเดียวกันและอุตสาหกรรมป่าไม้ที่มีความสำคัญเท่าเทียมกัน การเปลี่ยนแปลงดังกล่าวทำให้รถบรรทุกสามารถบรรทุกท่อนไม้ที่ตัดตามความยาวได้สามกองแทนที่จะเป็นสองท่อนเพราะมันจะรวมกันสั้น ๆ พวกเขามีหนึ่งกองพร้อมกับเครนบนรถบรรทุก 6 × 4 และอีกสองกองบนรถพ่วงสี่เพลา น้ำหนักรวมที่อนุญาตในทั้งสองประเทศคือ 60 ตัน (59 ตันยาว 66 ตันสั้น) ขึ้นอยู่กับระยะห่างระหว่างเพลาแรกและเพลาสุดท้าย

ในการเจรจาที่เริ่มต้นในช่วงปลายทศวรรษ 1980 ก่อนหน้าที่สวีเดนและฟินแลนด์จะเข้าสู่เขตเศรษฐกิจยุโรปและต่อมาสหภาพยุโรปพวกเขายืนยันที่จะยกเว้นจากกฎของสหภาพยุโรปโดยอ้างถึงความกังวลด้านสิ่งแวดล้อมและความต้องการด้านการขนส่งของอุตสาหกรรมตัดไม้ ในปี 1995 หลังจากที่พวกเขาเข้าสู่สหภาพกฎก็เปลี่ยนไปอีกครั้งคราวนี้อนุญาตให้รถบรรทุกที่มีหน่วย CENมาตรฐาน7.82 ม. (26 ฟุต) ลากรถกึ่งพ่วงมาตรฐาน 13.6 ม. (45 ฟุต) บนดอลลี่ a ความยาวรวม 25.25 ม. ต่อมามีการใช้ชุดค่าผสมB-doubleโดยมักใช้ภาชนะขนาด 6 ม. (20 ฟุต) หนึ่งตู้บน B-link และภาชนะ 12 ม. (40 ฟุต) (หรือตู้คอนเทนเนอร์ขนาด 6 ม. 2 ตู้) บนเตียงกึ่งพ่วง ในการอนุญาตให้ใช้ชุดรถบรรทุกที่ยาวขึ้นสิ่งที่จะต้องใช้รถบรรทุกกึ่งพ่วง 16.5 ม. (54 ฟุต) สองคันและรถบรรทุกและรถพ่วง 18.75 ม. (62 ฟุต) หนึ่งคันในการลากในทวีปตอนนี้สามารถจัดการได้ด้วยรถบรรทุกขนาด 25.25 ม. สองคันซึ่งช่วยลดได้มาก ค่าใช้จ่ายและการปล่อยมลพิษโดยรวม ฟินแลนด์จัดทำขึ้นตั้งแต่ปลายปี 2555 และมีผลบังคับใช้ในเดือนมกราคม 2556 ฟินแลนด์ได้เปลี่ยนแปลงข้อบังคับเพื่อให้น้ำหนักรวมสูงสุดตามกฎหมายของชุดค่าผสมเป็น 76 ตัน (ยาว 75 ตันและสั้น 84 ตัน) ในเวลาเดียวกันความสูงสูงสุดที่อนุญาตจะเพิ่มขึ้น 20 ซม. (8 นิ้ว) จากกระแสสูงสุด 4.2 ม. (13.8 ฟุต) ถึง 4.4 ม. (14.4 ฟุต) ผลกระทบของการเพิ่มน้ำหนักสูงสุดครั้งใหญ่นี้จะทำให้ถนนและสะพานในฟินแลนด์เป็นที่ถกเถียงกันอย่างมาก

อย่างไรก็ตามชุดค่าผสมที่ยาวกว่าและหนักกว่ามักพบเห็นได้บ่อยบนถนนสาธารณะ มีการออกใบอนุญาตพิเศษสำหรับสินค้าพิเศษ บริษัท เหมืองแร่Boliden ABมีใบอนุญาตพิเศษสำหรับการผสม 76 ตัน (75 ยาว 84 ตันสั้น) ในเส้นทางที่เลือกระหว่างเหมืองในบกและโรงงานแปรรูปในBolidenโดยรับน้ำหนัก50 ตัน (49 -long-ton; 55-short-ton) โหลดแร่ วอลโว่มีใบอนุญาตพิเศษสำหรับ 32 เมตร (105 ฟุต), พวงมาลัยรวมกัน B-รถพ่วงรถพ่วงแบกสอง 12 เมตร (40 ฟุต) ตู้คอนเทนเนอร์ไปและกลับจากโกเธนเบิร์กท่าเรือและVolvo Trucksโรงงานทั้งหมดบนเกาะของHisingen [7]อีกตัวอย่างหนึ่งคือโครงการEn Trave Till ที่กำลังดำเนินอยู่ (สว่างกอง / กองอีกหนึ่งกอง ) เริ่มต้นในเดือนธันวาคม 2551 ซึ่งจะช่วยให้ยานพาหนะที่ยาวขึ้นสามารถหาเหตุผลเข้าข้างตนเองในการขนส่งไม้ได้มากขึ้น ตามชื่อของโครงการที่ชี้ให้เห็นว่าจะสามารถบรรทุกไม้ได้สี่กองแทนที่จะเป็นไม้สามกองตามปกติ การทดสอบนี้ จำกัด เฉพาะเขตNorrbottenและเส้นทางยุโรป E4ระหว่างท่าเรือไม้ในÖverkalixและโรงเลื่อยใน Munksund (นอกเมืองPiteå ) รถคันนี้เป็นรถเทรลเลอร์ขนาดยาว 30 เมตร (98 ฟุต) ที่มีน้ำหนักรวมเกิน 90 ตัน (ยาว 89 ตันและสั้น 99 ตัน) คาดว่าจะช่วยลดต้นทุนลง 20% และลดการปล่อย CO2 20-25% เมื่อเทียบกับรถบรรทุก 60 ตัน (59 ตันยาว 66 ตันสั้น) เนื่องจากชุดค่าผสมกระจายน้ำหนักไปตามเพลาที่มากขึ้นระยะเบรกการสึกหรอบนท้องถนนและความปลอดภัยในการจราจรเชื่อว่าจะเหมือนกันหรือดีขึ้นกับรถเทรลเลอร์ขนาด 90 ตัน (89 ตันหรือ 99 ตันสั้น) ในโปรแกรมเดียวกันจะมีการทดสอบชุดค่าผสม 76 ตัน (75 ยาว 84 ตัน) สองประเภทในเขตDalslandและBohuslänทางตะวันตกของสวีเดน: ชุดรถบรรทุกและรถพ่วงที่ได้รับการปรับปรุงสำหรับใช้ในป่าและข -Double สำหรับการขนส่งทางหลวงธรรมดาที่โรงงานในSkoghall ในปี 2555 บริษัท Northland Mining ได้รับอนุญาตให้ใช้ชุดค่าผสม 90 ตัน (89-long-ton; 99-short-ton) กับโหลดเพลาปกติ (ดอลลี่เสริม) สำหรับใช้บนเส้นทางKaunisvaara – Svappavaara 150 กม. (93 ไมล์) บรรทุกแร่เหล็ก. [8] [9] [10]

ณ ปี 2558รถบรรทุกที่ยาวและหนักที่สุดในการใช้งานในชีวิตประจำวันในฟินแลนด์ดำเนินการโดย บริษัท ขนส่ง Ketosen Kuljetus ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของโครงการนำร่องที่ศึกษาประสิทธิภาพการขนส่งในอุตสาหกรรมไม้ ยานพาหนะรวมมีความยาว 33 เมตร (108 ฟุต) มี 13 เพลาและมีน้ำหนักรวม 104 ตัน (102 ตันยาว 115 ตันสั้น) [11] [12]

ตั้งแต่วันที่ 21 ม.ค. 2019 รัฐบาลฟินแลนด์เปลี่ยนความยาวสูงสุดของรถบรรทุกจาก 25.25 เป็น 34.50 เมตร (82.8 เป็น 113.2 ฟุต) อาจมีการนำรถประเภทใหม่ที่แตกต่างไปจากมาตรฐานปัจจุบันมาใช้บนท้องถนนด้วย ข้อกำหนดสำหรับการใช้งานร่วมกันยังรวมถึงระบบกล้องสำหรับการมองเห็นด้านข้างระบบเบรกฉุกเฉินขั้นสูงและระบบตรวจจับเลนระบบเสถียรภาพการขับขี่แบบอิเล็กทรอนิกส์และเบรกที่ควบคุมด้วยอิเล็กทรอนิกส์

รถบรรทุกเทรลเลอร์
รถเทเลเลอร์ รับจ้าง
รถเทเลอร์ รับจ้าง
รถบรรทุกรับจ้าง
รถเทรลเลอร์ รับจ้าง
รถเทเลอร์ รับจ้าง

ประเทศอังกฤษ

รถบรรทุกกึ่งพ่วงพร้อมเต็นท์ขยาย ซึ่งเป็นตัวแทนของ Renaultที่ Silverstone

ในสหราชอาณาจักรน้ำหนักรวมสูงสุดที่อนุญาตของรถบรรทุกกึ่งพ่วงโดยไม่ต้องใช้ Special Type General Order (STGO) คือ 44,000 กก. (97,000 ปอนด์) เพื่อให้รถบรรทุกกึ่งพ่วงขนาด 44,000 กก. ได้รับอนุญาตบนถนนในสหราชอาณาจักรรถแทรกเตอร์และรถกึ่งพ่วงต้องมีเพลาอย่างละสามเพลาขึ้นไป รถบรรทุกกึ่งพ่วงน้ำหนักต่ำอาจหมายถึงรถแทรกเตอร์และรถพ่วงบางรุ่นมีเพลาน้อยลง [13]ในทางปฏิบัติเช่นเดียวกับรถบัสสองชั้นและรถโค้ชในสหราชอาณาจักรไม่มีการจำกัดความสูงตามกฎหมายสำหรับรถบรรทุกกึ่งพ่วง อย่างไรก็ตามสะพานที่สูงกว่า 16.5 ฟุต (5.03 ม.) ไม่มีความสูงกำกับอยู่ รถบรรทุกกึ่งพ่วงในทวีปยุโรปมีความสูงไม่เกิน 13.1 ฟุต (4.0 ม.) ยานพาหนะที่มีน้ำหนักมากกว่า 44,000 กก. ได้รับอนุญาตบนถนนในสหราชอาณาจักร แต่เป็นรถบรรทุกที่แบ่งแยกไม่ได้ซึ่งจะถูกจัดว่าผิดปกติ (หรือขนาดใหญ่เกินไป) ยานพาหนะดังกล่าวจะต้องแสดงป้าย STGO (คำสั่งทั่วไปประเภทพิเศษ) ที่ด้านหน้าของหน่วยรถแทรกเตอร์และภายใต้สถานการณ์บางอย่างจำเป็นต้องเดินทางโดยเส้นทางที่ได้รับอนุญาตและมีผู้คุ้มกัน

รถพ่วงในสหราชอาณาจักรส่วนใหญ่มีความยาว 45 ฟุต (13.7 ม.) และขึ้นอยู่กับตำแหน่งของล้อที่ห้าและสิ่งสำคัญหน่วยรถแทรกเตอร์และรถพ่วงคู่จะมีความยาวรวมกันระหว่าง 50 ถึง 55 ฟุต (15.25 และ 16.75 ม.) แม้ว่าข้อบังคับการก่อสร้างและการใช้งานจะอนุญาตให้มีความยาวแข็งสูงสุด 60 ฟุต (18.2 ม.) แต่เมื่อรวมกับแกนยึดตื้นและชุดล้อที่ห้าใกล้กับด้านหลังของรถแทรกเตอร์สามารถให้ความยาวโดยรวมได้ประมาณ 75 ฟุต (22.75 ม.) [14]

ตั้งแต่เดือนมกราคม 2555 กรมการขนส่งกำลังดำเนินการทดลองใช้หางเทรลเลอร์ที่ยาวขึ้น การทดลองใช้หางเทรลเลอร์ 900 ตัวที่มีความยาว 48 ฟุต (14.6 ม.) (เช่นยาวกว่าค่าสูงสุดในปัจจุบัน 3 ฟุต [1 ม.]) และหางเทรลเลอร์ต่ออีก 900 ตัวที่มีความยาว 51 ฟุต (15.65 ม.) (เช่น 7 ฟุต [2.05 ม.] ยาวขึ้น) ซึ่งจะส่งผลให้ความยาวสูงสุดรวมของรถบรรทุกกึ่งพ่วงคือ 57 ฟุต (17.5 ม.) สำหรับรถพ่วงความยาว 48 ฟุตและ 61 ฟุต (18.55 ม.) สำหรับรถพ่วงยาว 51 ฟุต การเพิ่มความยาวจะไม่ส่งผลให้น้ำหนักเกินขีด จำกัด 97,000 ปอนด์และจะทำให้ผู้ปฏิบัติงานบางรายเข้าใกล้ขีด จำกัด น้ำหนักซึ่งอาจไม่เคยทำได้มาก่อนเนื่องจากความยาวของรถพ่วงก่อนหน้านี้ การทดลองใช้จะดำเนินไปได้สูงสุด 10 ปี ข้อกำหนดบางประการเป็นไปตามคำสั่งพิเศษประเภททั่วไป (STGO) อนุญาตให้ยานพาหนะทุกขนาดหรือน้ำหนักเดินทางบนถนนในสหราชอาณาจักรได้ อย่างไรก็ตามในทางปฏิบัติยานพาหนะดังกล่าวจะต้องเดินทางโดยเส้นทางที่ได้รับอนุญาตจากกรมการขนส่งและเคลื่อนย้ายภายใต้การคุ้มกัน การคุ้มกันของบรรทุกที่ผิดปกติในสหราชอาณาจักรนั้นส่วนใหญ่ดำเนินการโดย บริษัท เอกชน แต่ยังคงต้องมีการขนย้ายสิ่งของที่มีขนาดใหญ่หรือหนักมากซึ่งต้องมี

การปิดถนน

ในสหราชอาณาจักรรถบรรทุกกึ่งพ่วงบางรุ่นมียางแปดล้อสามเพลาบนรถแทรกเตอร์ สิ่งเหล่านี้เรียกว่ารถหกล้อหรือ “รถหกล้อ” โดยที่แกนกลางหรือล้อหลังจะมีล้อเดียวซึ่งปกติจะบังคับทิศทางเช่นเดียวกับเพลาหน้าและสามารถยกขึ้นได้เมื่อไม่จำเป็น (เช่นเมื่อไม่มีการบรรทุกหรือมีเพียงน้ำหนักเบาเท่านั้น ดำเนินการ; การจัดเรียงที่เรียกว่าเพลา TAG เมื่อเป็นเพลาล้อหลังหรือช่วงกลางยกเมื่อเป็นเพลากลาง) รถพ่วงบางรุ่นมีสองเพลาซึ่งมียางคู่ในแต่ละเพลา รถพ่วงอื่น ๆ มีสามเพลาซึ่งหนึ่งเพลาสามารถเป็นเพลายกที่มีล้อเดี่ยวพิเศษ ในสหราชอาณาจักรล้อสองล้อที่ยึดเข้ากับดุมล้อเดียวกันนั้นจัดอยู่ในประเภทล้อเดียวดังนั้นรถบรรทุกหกล้อมาตรฐานจึงถือว่ามีล้อสิบสองล้อแม้ว่าจะมียางถึงยี่สิบเส้นก็ตาม สหราชอาณาจักรยังอนุญาตให้ใช้รถบรรทุกกึ่งพ่วงซึ่งมียางหกล้อสองเพลา สิ่งเหล่านี้เรียกว่ารถสี่ล้อ

ในปี 2009 ผู้ประกอบการ Denby Transport ได้ออกแบบและสร้างรถบรรทุกกึ่งพ่วงB-Train (หรือ B-Double) ความยาว 83 ฟุต (25.25 ม.) ที่เรียกว่าDenby Eco-Linkเพื่อแสดงถึงประโยชน์ของยานพาหนะดังกล่าวซึ่งเป็นการลด ในอุบัติเหตุทางถนนและส่งผลให้มีผู้เสียชีวิตบนท้องถนนน้อยลงการลดการปล่อยมลพิษเนื่องจากยังคงมีการใช้รถแทรกเตอร์หนึ่งคันและไม่จำเป็นต้องลงทุนทางหลวงเพิ่มเติม นอกจากนี้ Denby Transport ยืนยันว่า Eco-Links สองคันจะแทนที่รถบรรทุกกึ่งพ่วงมาตรฐานสามคันในขณะที่หาก จำกัด น้ำหนักที่ จำกัด ไว้ที่ 97,000 ปอนด์ของสหราชอาณาจักรในปัจจุบันก็อ้างว่า Eco-Link จะลดการปล่อยก๊าซคาร์บอนลง 16% และยังสามารถลดลงได้ครึ่งหนึ่ง จำนวนการเดินทางที่จำเป็นสำหรับการบรรทุกสินค้าจำนวนเท่ากันในรถบรรทุกกึ่งพ่วงทั่วไป สิ่งนี้ขึ้นอยู่กับข้อเท็จจริงที่ว่าสำหรับสินค้าที่มีน้ำหนักเบา แต่มีขนาดใหญ่เช่นกระดาษชำระขวดพลาสติกซีเรียลและกระป๋องอะลูมิเนียมรถบรรทุกกึ่งพ่วงธรรมดาจะหมดพื้นที่บรรทุกสินค้าก่อนที่จะถึงขีด จำกัด น้ำหนัก ที่ 97,000 ปอนด์เมื่อเทียบกับ 132,000 ปอนด์ที่มักจะเกี่ยวข้องกับ B-Trains Eco-Link ยังใช้น้ำหนักต่อเพลาบนท้องถนนน้อยกว่าเมื่อเทียบกับรถบรรทุกกึ่งพ่วงหกเพลามาตรฐาน 97,000 ปอนด์

รถคันนี้สร้างขึ้นหลังจาก Denby Transport เชื่อว่าพวกเขาพบช่องโหว่ทางกฎหมายในกฎหมายของสหราชอาณาจักรในปัจจุบันที่อนุญาตให้ใช้ Eco-Link บนถนนสาธารณะได้ กฎหมายที่เกี่ยวข้องเกี่ยวข้องกับข้อบังคับการก่อสร้างและการใช้งานยานพาหนะทางถนนปี 1986 กฎระเบียบปี 1986 ระบุว่า “ยานพาหนะบางประเภท” อาจได้รับอนุญาตให้ลากรถพ่วงมากกว่าหนึ่งคันและมีความสูงได้ถึง 85 ฟุต (25.9 ม.) [ ต้องการอ้างอิง ]ประเด็นของกฎหมายมีรายงานว่าขึ้นอยู่กับคำจำกัดความของ “อุปกรณ์ลากจูง” โดย Denby เตรียมที่จะโต้แย้งว่ารถพ่วงคันที่สองบน Eco-Link เป็นหนึ่งเดียว กรมการขนส่งมีความเห็นว่านี่หมายถึงการกู้คืนยานพาหนะหลังจากเกิดอุบัติเหตุหรือเสีย แต่กฎระเบียบไม่ได้ระบุไว้อย่างชัดเจน

ในระหว่างการทดสอบประสิทธิภาพของ BTAC Eco-Link ได้รับคะแนน “ดีเยี่ยม” สำหรับประสิทธิภาพในการทดสอบความคล่องแคล่วความสามารถในการผลิตความปลอดภัยและการปล่อยมลพิษซึ่งมีผลเหนือกว่ารถบรรทุกกึ่งพ่วงธรรมดาหลายประการ มีรายงานว่าการทดลองส่วนตัวยังแสดงให้เห็นว่ารถ Denby มีระยะหยุดสั้นกว่ารถบรรทุกกึ่งพ่วงทั่วไปที่มีน้ำหนักเท่ากันถึง 20% เนื่องจากมีเพลาเสริม ระบบคัดท้ายแบบแอคทีฟหมายความว่า Eco-Link มีวงเลี้ยว 41 ฟุต (12.5 ม.) เช่นเดียวกับรถบรรทุกกึ่งพ่วงทั่วไป

แม้ว่ากรมการขนส่งจะแจ้งว่าไม่อนุญาตให้ใช้ Eco-Link บนถนนสาธารณะ แต่ Denby Transport ได้แจ้งเตือนตำรวจล่วงหน้าเกี่ยวกับเวลาและเส้นทางของการทดลองขับบนทางหลวงสาธารณะรวมถึงการระบุตำแหน่งเป็นลายลักษณ์อักษรถึงภาคตะวันออก สำนักงานเขตพื้นที่จราจร. ในวันที่ 1 ธันวาคม 2552 Denby Transport กำลังเตรียมที่จะขับ Eco-Link บนถนนสาธารณะ แต่เหตุการณ์นี้ถูกตัดขาดเนื่องจากตำรวจดึงรถบรรทุกกึ่งพ่วงเข้ามาขณะที่มันออกจากประตูเพื่อทดสอบความถูกต้องตามกฎหมาย “เพื่อสอบสวนใด ๆ … ความผิดที่อาจพบได้ “. ตำรวจกล่าวว่ารถคันนี้ผิดกฎหมายเนื่องจากความยาวและ Denby Transport ได้รับการแจ้งจากหน่วยงานตรวจสอบยานพาหนะและผู้ให้บริการ (VOSA) ให้นำรถออกจากถนนเพื่อทำการตรวจสอบ หลังจากกลับไปที่สนาม Denby Transport ได้รับแจ้งอย่างเป็นทางการจากตำรวจและ VOSA ว่าไม่สามารถใช้รถบรรทุกกึ่งพ่วงได้ ไม่อนุญาตให้ใช้ Eco-Link หรือ B-Train อื่น ๆ บนถนนในสหราชอาณาจักร อย่างไรก็ตามสิ่งนี้ได้กระตุ้นเตือนให้กระทรวงคมนาคมทำการศึกษาโต๊ะเกี่ยวกับรถบรรทุกกึ่งพ่วงซึ่งส่งผลให้มีการทดลองใช้รถกึ่งพ่วงที่ยาวขึ้นซึ่งเริ่มในปี 2555

อเมริกาเหนือ

หน่วยรถแทรกเตอร์ลากหน่วยรถแทรกเตอร์ใน ไอดาโฮ

ในอเมริกาเหนือรถผสมที่ประกอบด้วยรถกึ่งแทรกเตอร์ขับเคลื่อนและรถกึ่งพ่วงหนึ่งคันขึ้นไปเรียกว่า “เซมิ” “รถกึ่งพ่วง” [15] “รถเทรลเลอร์”, “แท่นขุดเจาะขนาดใหญ่”, “รถกึ่งบรรทุก” , “รถสิบแปดล้อ” หรือ “หางเทรลเลอร์”

หัวลากมักจะมีสองหรือสามเพลา ; ผู้ที่สร้างขึ้นสำหรับลากหนักเครื่องจักรเชิงพาณิชย์การก่อสร้างอาจมีมากถึงห้าบางคนมักจะเป็นเพลาลิฟท์

รูปแบบรถแทรกเตอร์รถแท็กซี่ส่วนใหญ่ที่พบบ่อยมีเครื่องยนต์ไปข้างหน้าหนึ่ง steering axle และสองเพลาไดรฟ์ ข้อต่อพ่วงล้อที่ห้าในรถบรรทุกหัวลากส่วนใหญ่สามารถเคลื่อนย้ายได้ทั้งด้านหน้าและด้านท้ายเพื่อให้สามารถปรับการกระจายน้ำหนักที่เพลาหลังได้

แพร่หลายในยุโรป แต่พบได้น้อยในอเมริกาเหนือตั้งแต่ปี 1990 คือการกำหนดค่าเครื่องยนต์แบบหัวเก๋งโดยที่คนขับนั่งอยู่ข้างๆหรืออยู่เหนือเครื่องยนต์ ด้วยการเปลี่ยนแปลงในสหรัฐอเมริกาถึงความยาวสูงสุดของรถที่รวมกันรถแท็กซี่ส่วนใหญ่ถูกยกเลิกจากการให้บริการข้ามถนน (ระยะไกล) ในอเมริกาเหนือภายในปี 2550 คนขับรถยากต่อการให้บริการ เป็นเวลานานที่ไม่สามารถยกบานพับขึ้นบนบานพับให้เอียงไปข้างหน้าได้ 90 องศาทำให้ จำกัด การเข้าถึงส่วนหน้าของเครื่องยนต์อย่างรุนแรง

ณ ปี 2559รถบรรทุกอาจมีราคา 100,000 ดอลลาร์สหรัฐในขณะที่ค่าน้ำมันดีเซลอาจอยู่ที่ 70,000 ดอลลาร์ต่อปี [16]รถบรรทุกมีค่าเฉลี่ยตั้งแต่ 4 ถึง 8 ไมล์ต่อแกลลอนสหรัฐ (59 ถึง 29 ลิตร / 100 กิโลเมตร) โดยมาตรฐานการประหยัดน้ำมันที่กำหนดให้มีประสิทธิภาพดีกว่า 7 ไมล์ต่อแกลลอนสหรัฐ (34 ลิตร / 100 กิโลเมตร) ภายในปี 2014 [17]กำลัง ข้อกำหนดในสภาวะมาตรฐานคือ 170 แรงม้าที่ 55 ไมล์ต่อชั่วโมง (89 กม. / ชม.) หรือ 280 แรงม้าที่ 70 ไมล์ต่อชั่วโมง (113 กม. / ชม.) และการใช้พลังงานที่แตกต่างกันบ้างในสภาวะอื่น ๆ [18]

รถพ่วงขนาด 28.5 ฟุตของ STAA double pup

รถพ่วงบรรทุกสินค้ามักจะมีควบคู่เพลาด้านหลังแต่ละที่มีล้อคู่หรือแปดยางบนรถพ่วงต่อเพลาสี่ ในสหรัฐอเมริกาเป็นเรื่องปกติที่จะอ้างถึงจำนวนดุมล้อมากกว่าจำนวนยาง เพลาสามารถมียางเดี่ยวหรือยางคู่ได้โดยไม่มีข้อแตกต่างทางกฎหมาย [19] [20]การรวมกันของยางแปดล้อบนรถพ่วงและยางสิบล้อบนรถแทรกเตอร์เป็นสิ่งที่นำไปสู่ชื่อเล่น สิบแปดล้อแม้ว่าคำนี้จะถือว่าคนขับรถบรรทุกบางคนเรียกชื่อผิด (คำว่า “สิบแปดล้อ” คือ ชื่อเล่นสำหรับการรวมกันบนถนนห้าเพลา) รถพ่วงจำนวนมากติดตั้งเพลาตีคู่ที่เคลื่อนย้ายได้เพื่อให้สามารถปรับการกระจายน้ำหนักได้

ในการเชื่อมต่อชุดที่สองของคู่กับรถพ่วงคันแรกและเพื่อรองรับครึ่งหน้าของรถพ่วงคันที่สองจะใช้เกียร์แปลงที่เรียกว่า “ดอลลี่” มีหนึ่งหรือสองเพลาข้อต่อล้อที่ห้าสำหรับรถพ่วงด้านหลังและลิ้นที่มีข้อต่อแบบวงแหวนสำหรับรถพ่วงข้างหน้า ในแต่ละรัฐอาจอนุญาตให้ใช้ยานพาหนะที่ยาวกว่าซึ่งเรียกว่า “ยานพาหนะรวมกันที่ยาวขึ้น” (หรือLCV ) และอาจอนุญาตให้ใช้งานบนถนนอื่นที่ไม่ใช่ทางหลวงระหว่างรัฐได้

ประเภทรถรวมระยะยาวได้แก่ :

คู่ผสม (อย่างเป็นทางการ ” STAA doubles ” หรือที่เรียกกันติดปากว่า “a set of joint”): รถพ่วง 28.5 ฟุต (8.7 ม.) สองคัน

B-Doubles: รถพ่วงคู่ขนาด 33 ฟุต (10.1 เมตร) ในโครงแบบ B-double (พบได้บ่อยในแคนาดา แต่ไม่ค่อยมีใช้ในสหรัฐอเมริกา)

สามเท่า: รถพ่วง 28.5 ฟุต (8.7 ม.) สามตัว

Turnpike Doubles: รถพ่วง 48 ฟุต (14.6 ม.) สองคัน

Rocky Mountain Doubles: รถพ่วงขนาด 40 ถึง 53 ฟุต (12.2 ถึง 16.2 ม.) หนึ่งคัน (แม้ว่าโดยปกติจะไม่เกิน 48 ฟุต (14.6 ม.)) และรถพ่วง 28.5 ฟุต (8.7 ม.) หนึ่งคัน (เรียกว่า ” pup “)

ในแคนาดา Turnpike Double เป็นรถพ่วงขนาด 53 ฟุต (16.2 ม.) สองคันและ Rocky Mountain Double เป็นรถพ่วง 50 ฟุต (15.2 ม.) ที่มี “ลูกสุนัข” 24 ฟุต (7.3 ม.) [21] [22] [23]

ยานพาหนะรวมระยะยาวในอนาคตที่อยู่ระหว่างการพิจารณาและศึกษาสำหรับใบเรียกเก็บเงินค่าขนส่งMAP-21 ของสหรัฐอเมริกาเป็นรถตู้คอนเทนเนอร์สองเท่า ชุดค่าผสมเหล่านี้อยู่ระหว่างการศึกษาคำแนะนำที่เป็นไปได้ในเดือนพฤศจิกายน 2014:

เทรลเลอร์ Turnpike Doubles 40 ฟุต (12 ม.), 148,000 ปอนด์ (67,000 กก.) GVWR

รถพ่วง 40 ฟุต (12 ม.) และ 20 ฟุต (6.1 ม.) Rocky Mountain Doubles, 134,000 ปอนด์ (61,000 กก.) GVWR

รถพ่วงคู่ 20 ฟุต (6.1 ม.)

รัฐบาลกลางของสหรัฐอเมริกาซึ่งควบคุมเฉพาะระบบทางหลวงระหว่างรัฐไม่ได้กำหนดข้อกำหนดเกี่ยวกับความยาวสูงสุด (ยกเว้นสำหรับผู้ขนส่งรถยนต์และเรือ) เพียงขั้นต่ำเท่านั้น รถแทรกเตอร์สามารถดึงรถพ่วงสองหรือสามคันได้หากชุดค่าผสมถูกต้องตามกฎหมายในรัฐนั้น น้ำหนักสูงสุดคือ 20,000 ปอนด์ (9,100 กก.) สำหรับเพลาเดียว, 34,000 ปอนด์ (15,000 กก.) ในการตีคู่และรวม 80,000 ปอนด์ (36,000 กก.) สำหรับรถหรือรถผสม มีความกว้างสูงสุด 8.5 ฟุต (2.6 ม.) และไม่มีความสูงสูงสุด [24] [25]

ถนนอื่น ๆ ที่ไม่ใช่ทางหลวงจะได้รับการควบคุมโดยแต่ละรัฐและกฎหมายก็แตกต่างกันไป น้ำหนักสูงสุดจะแตกต่างกันไประหว่าง 80,000 ปอนด์ (36,000 กก.) ถึง 171,000 ปอนด์ (78,000 กก.) ขึ้นอยู่กับชุดค่าผสม [26]รัฐส่วนใหญ่ จำกัด การทำงานของการตั้งค่ารถพ่วงตีคู่ขนาดใหญ่เช่นหน่วยสามหน่วยคู่เลี้ยวและคู่ร็อคกี้ – เมาน์เทน เหตุผลในการ จำกัด การกำหนดค่ารถพ่วงตามกฎหมายรวมถึงข้อกังวลด้านความปลอดภัยและความไม่สามารถใช้งานได้จริงในการออกแบบและสร้างถนนที่สามารถรองรับฐานล้อที่ใหญ่ขึ้นของยานพาหนะเหล่านี้และรัศมีวงเลี้ยวต่ำสุดที่ใหญ่กว่าที่เกี่ยวข้อง โดยทั่วไปการกำหนดค่าเหล่านี้ถูก จำกัด ไว้ที่รัฐ ยกเว้นหน่วยเหล่านี้การตั้งค่าสองครั้งจะไม่ จำกัด เฉพาะถนนบางสายมากกว่าการตั้งค่าเดียว นอกจากนี้ยังไม่ถูก จำกัด โดยสภาพอากาศหรือ “ความยากลำบากในการใช้งาน” อย่างไรก็ตามจังหวัดออนแทรีโอของแคนาดามีข้อ จำกัด ในการดำเนินงานที่เกี่ยวข้องกับสภาพอากาศสำหรับการตั้งค่ารถพ่วงตีคู่ที่มีขนาดใหญ่ขึ้น [27]

โอเชียเนีย

ออสเตรเลีย

ออสเตรเลียการขนส่งทางถนนมีชื่อเสียงในการใช้รถบรรทุกขนาดใหญ่มากและรถไฟถนน สิ่งนี้สะท้อนให้เห็นในรูปแบบที่ได้รับความนิยมมากที่สุดของรถบรรทุกโดยทั่วไปมีเพลาขับคู่และสามเพลาบนรถพ่วงโดยมียางสี่ล้อในแต่ละเพลา ซึ่งหมายความว่าโดยปกติรถบรรทุกกึ่งพ่วงเดี่ยวของออสเตรเลียจะมียาง 22 เส้นซึ่งโดยทั่วไปมากกว่ารถบรรทุกในประเทศอื่น ๆ บางครั้งใช้ยางซูเปอร์เดี่ยวกับรถพ่วงสามล้อ ระบบกันสะเทือนได้รับการออกแบบให้มีการ จำกัด การเดินทางซึ่งจะช่วยยึดขอบถนนสำหรับยางที่ปลิวหรือขาดหายไปหนึ่งเส้นสำหรับแต่ละด้านของรถพ่วงดังนั้นรถพ่วงจึงสามารถขับเคลื่อนด้วยความเร็วที่ลดลงไปยังที่ปลอดภัยสำหรับการซ่อมแซม ซูเปอร์ซิงเกิ้ลมักใช้กับแกนบังคับเลี้ยวในออสเตรเลียเพื่อให้สามารถบรรทุกได้มากขึ้นบนแกนบังคับเลี้ยว การเพิ่มขึ้นของการบรรทุกยางต้องมีใบอนุญาต

การขนส่งระยะไกลมักจะทำงานแบบ B-doubles โดยมีรถพ่วงสองคัน (แต่ละคันมีสามเพลา) รวมกันเป็นเก้าเพลา (รวมพวงมาลัย) ในการใช้งานที่มีน้ำหนักเบาบางส่วนจะขับเคลื่อนเพลาหลังของรถบรรทุกเพียงเพลาเดียวเท่านั้นและรถพ่วงอาจมีเพียงสองเพลา ตั้งแต่เดือนกรกฎาคม 2550 รัฐบาลกลางและรัฐบาลของออสเตรเลียอนุญาตให้นำรถบรรทุก B-triple บนเครือข่ายถนนที่ระบุ [28] B-Triples ได้รับการจัดตั้งขึ้นแตกต่างจากรถไฟบนท้องถนนทั่วไป ด้านหน้าของรถพ่วงแรกได้รับการสนับสนุนโดยแผ่นเสียงในตัวเสนอญัตติพิเศษ รถพ่วงคันที่สองและสามรองรับด้วยสแครชบนรถพ่วงข้างหน้า เป็นผลให้ B-Triples มีความเสถียรมากกว่ารถไฟบนถนนและจัดการได้ดีเป็นพิเศษ รถไฟบนท้องถนนที่แท้จริงให้บริการเฉพาะในพื้นที่ห่างไกลซึ่งควบคุมโดยรัฐบาลของแต่ละรัฐหรือเขตการปกครอง

โดยรวมแล้วความยาวสูงสุดที่ยานพาหนะแบบประกบใด ๆ อาจมีได้ (โดยไม่มีใบอนุญาตพิเศษและผู้คุ้มกัน) คือ 53.5 ม. (176 ฟุต) น้ำหนักบรรทุกสูงสุดอาจสูงถึง 164 ตันรวมและอาจมีรถพ่วงได้ถึงสี่ตัว อย่างไรก็ตามข้อ จำกัด อย่างหนักจะมีผลบังคับใช้กับพื้นที่ที่ยานพาหนะดังกล่าวสามารถเดินทางได้ในรัฐส่วนใหญ่ ในพื้นที่ห่างไกลเช่นNorthern Territoryต้องใช้ความระมัดระวังเป็นอย่างยิ่งเมื่อใช้ถนนร่วมกับยานพาหนะที่เชื่อมต่อที่ยาวกว่าซึ่งมักเดินทางในเวลากลางวันโดยเฉพาะรถไฟถนนสี่ล้อ

รถบรรทุกข้อต่อลากจูงรถเทรลเลอร์เดี่ยวหรือรถเทรลเลอร์ 2 ตัว (เรียกโดยทั่วไปว่า “คู่สั้น”) ที่มีความยาวโดยรวมสูงสุด 19 ม. (62 ฟุต) เรียกว่า “รถบรรทุกหนักเข้าถึงได้ทั่วไป” และได้รับอนุญาตในทุกพื้นที่รวมทั้งเขตเมือง B-double จะ จำกัด น้ำหนักรวมสูงสุด 62.5 ตันและความยาวโดยรวม 25 ม. (82 ฟุต) หรือ 26 ม. (85 ฟุต) หากติดตั้งอุปกรณ์ FUPS (Front Underrun Protection System) ที่ได้รับการรับรอง B-double สามารถใช้งานได้บนถนนที่กำหนดเท่านั้นซึ่งรวมถึงทางหลวงส่วนใหญ่และถนนในเมืองใหญ่บางสาย B-double เป็นเรื่องปกติมากในทุกส่วนของออสเตรเลียรวมถึงเมืองหลวงของรัฐและในเส้นทางหลักมีจำนวนมากกว่าการกำหนดค่ารถพ่วงเดียว

ความกว้างสูงสุดของรถทุกคันคือ 2.5 ม. (8.2 ฟุต) และความสูง 4.3 ม. (14 ฟุต) ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมาหลายรัฐอนุญาตให้ออกแบบยานพาหนะหนักบางรุ่นได้สูงถึง 4.6 ม. (15 ฟุต) แต่ก็ถูก จำกัด เฉพาะเส้นทางที่กำหนด มีผลบังคับใช้ B-double ที่มีความสูง 4.6 เมตรจะต้องปฏิบัติตามกฎสองชุด: พวกเขาสามารถเข้าถึงได้เฉพาะถนนที่อนุญาตสำหรับ B-double และสำหรับยานพาหนะที่สูง 4.6 เมตร

ในออสเตรเลียทั้งรถเทรลเลอร์ชั้นดีและหัวเก๋งเป็นเรื่องธรรมดาอย่างไรก็ตามรถเก๋งมักพบเห็นได้บ่อยที่สุดใน B-double บนชายฝั่งทะเลตะวันออกซึ่งการลดความยาวรวมทำให้รถลากรถพ่วงที่ยาวขึ้นและทำให้บรรทุกสินค้าได้มากกว่าที่อื่น

รถบรรทุกเทรลเลอร์ รามอินทรา
รถบรรทุกเทรลเลอร์ ถนนรามอินทรา

STD Serve รถบรรทุกเทรลเลอร์ ราคาถูก รับประกันคุณภาพทั่วจังหวัด

บริษัทรถบรรทุกเทรลเลอร์ บริษัทรถบรรทุกเทรลเลอร์ ทุกรูปแบบ ทุกขนาด โดยทีมช่างมืออาชีพประสบการณ์สูง ให้คำแนะนำ บริษัทรถบรรทุกเทรลเลอร์ รถบรรทุก รับจ้าง 10 ล้อ รถรับจ้างขนของ 10 ล้อ รถเทเลอร์ รับจ้าง รถเทรลเลอร์ รับจ้าง รถเทรล เลอ ร์ 12 ล้อ รถรับจ้างบรรทุกเทรลเลอร์ รถขนของ 6 ล้อ รถหกล้อ ขนของ รวมถึงดูแล ประเมินราคา ตามงบประมาณ รับประกันงาน ทุกพื้นที่ ทั่วจังหวัด ทั่วประเทศ ในราคาถูกที่เป็นกันเอง

รู้จักเรา STD Serve รถบรรทุกเทรลเลอร์

– ทีมช่างมีประสบการณ์ตรงด้านงานรถบรรทุกเทรลเลอร์ มากกว่า 20 ปี

– เดินทางวัดหน้างานฟรีทั่วจังหวัด เพื่อให้ลูกค้าได้รับ งานที่ตรงความต้องการก่อนตัดสินใจ

– รับซ่อมแซมรถบรรทุกเทรลเลอร์ ทุกรูปแบบ

– ใช้วัสดุอุปกรณ์ที่มีคุณภาพสูง มีความแข็งแรง ทนทาน

– ราคาถูก รับประกันคุณภาพ พร้อมการบริการหลังการขาย

– บริการคุณภาพด้วย STD Serve รถบรรทุกเทรลเลอร์